Как известно, "фишка" Lace Pickup в том, что рельсовый сингл лежит в коробочке из ферритовых магнитов. Поэтому при перемотке есть особенности, думаю, об этом надо знать.
1 - датчик заклеен намертво, чтобы добраться до катушки нужно аккуратно нагреть феном боковые и верхнюю часть - тогда можно вытащить швеллер с датчиком внутри
2 - паяльником отпаять металлическую пластину, замыкающую магнитопровод над 2-3 струнами. Магниты, кстати, там большие, а вот магнитный зазор - очень маленький.
3 - нагреть феном и вытащить катушку. Осторожно - можно прищемить чего-нибудь боковым магнитом (они тут же падают и примагничиваются к нижнему)
4 - бобины у датчика нет - катушка намотана прямо на два металлических сердечника (через слой эпоксидки) - закрепить её в обычном станке нечем, мотать вручную! Пропитывать канифольным флюсом в процессе. Провод 0,18, сопротивление около 4,2кОм. Родная намотка "внавал" до заполнения, без пропитки.
5 - эти самые сердечники являются клеммами для пайки проводов - не перепутайте, один из них соединяется с швеллером при сборке.
Сборка - в обратном порядке с феном и термоклеем.
Общее время ремонта - около 2,5 часов
Владелец - Jason Webley - не заметил разницы в звучании датчика в оригинальном и в перемотанном состоянии, как мне известно, на нём он отыграл свой европейский тур, поэтому технологию могу рекомендовать.
Конкретно этот датчик попал ко мне после неудачного ремонта - какой-то техник припаял выводные провода с использованием паяльной кислоты, которая попала на катушку и закоротила витки ("родной" обмоточный провод Lace - красный, лудится обычным флюсом без аспирина). Причём он не заморачивался разбирать датчик - просто "расколупал" место ввода в эпоксидке. 
