@ Наблюдатель, все равно не согласен.
Ну залезешь ты в самые сложные формулы, просчитаешь все до миллиметра.
А железо?
Ты ведь не Господь Бог, и в его природу не заглянешь.
Даже в советском железе приличный разброс (а это немаловажный фактор). Про китайское молчу, зачастую это и вовсе не "железо".
Если неизвестен тип железа, можно снять хар.-ку тока х.х. Это несложно, и позволит выбрать оптимальную индукцию для конкретного железа.
Поэтому, еще раз заостряю вопрос на экспериментах и практике.
Дым не идет, не греется, необходимые напряжение и ток обеспечивает.
Что еще надо?
Надо много чего обеспечить:
Необходимые напряжения под нагрузкой, ни больше, ни меньше.
Нагрузочную хар.-ку транса (весьма актуально для режимов АВ).
Расчётную температуру перегрева транса.
Минимизировать габариты и вес не в ущерб вышеуказанным параметрам.
Чтобы это обеспечить есть два пути:
1 Всё точно просчитать, и намотать оптимальный для данной задачи трансформатор. Но это очень непросто.
2 Сделать "запас". Подавляющее большинство так и поступает. Но поскольку точный расчёт не произведён, запас делается "на глазок", и составляет обычно от 30 до 70%. Что это значит? Как минимум больший вес при переноске и так нелёгких ламповых бошек/комбов. А бывает перестрахуются так, что все напруги выше на 10-15%.
Диаметр провода тоже легко просчитывается.
Отнюдь. Очень многие и не подозревают, что расчётный ток обмотки, работающей на выпрямитель не равен току потребления схемы, а превышает его, иногда в несколько раз. И что для разных схем выпрямления расчётный ток обмотки, соответственно, и диаметр провода достаточно сильно отличается. Кроме того, расчётный ток отличается для диода/кенотрона, зависит от выбора нагрузочной хар.-ки, от выбора Т перегрева, от мощности транса, и самая крутая вещь - от геометрии трансформатора
.
Я понимаю, что вряд ли широкие массы радиолюбителей с головой уйдут в изучение всех этих вещей, но хотелось бы как минимум, бОльшего уважения к трансу. Эта шелезяка с проводами очень непроста.
