Как они взлетали???

[DDD]

... и садились?
На картинке - типичный истребитель времен 2-й мировой войны (конкретно Як-3)
Из характерных черт, присущих практически всем истребителям того времени - у стоящего на земле самолета нос куда как выше головы пилота.
Вопрос: как они рулили при взлете (и/или посадке) на полосе, если пилот ни хрена не видел, кроме фюзеляжа на полметра впереди кабины?

[George]

вот так и мучались. поставь себе "ил-2" например - получишь общее представление. 

[DDD]

Не, я серьезно спрашиваю...

[George]

так я серьёзно и отвечаю. по сторонам смотрели в основном.

ну и при взлёте аппарата на шасси с хвостовым колесом\упором - сперва хвост поднимается, это чутка добавляет обзора.

[DDD]

Охренеть... я себе представил, как на скорости 5 км/час заезжаю в ворота гаража с замазанным известкой ветровым стеклом; ничего не вышло.

[Взводатор]

Механики помогали.

[DDD]

А на авианосцах???

[Travka]

Это же ЯКи

[DDD]

В военное время у США уже были авианосцы с такими же истребителями.

[George]

"корсары" - с ними было гораздо страшнее. у них был очень мощный движок, не самый удачный пропеллер и коридор посадочной скорости около (емнип) 15 километров в час. чуть быстрее - не попал в авианосец. чуть медленнее - срыв потока, самоль резко крутится налево и падает ребром или кувырок вперёд-влево. что б этого не случалось - у них полукустарно наваривали металлический уголок на кромку крыла но не сильно помогало. на большинстве фоток аварий они через левое крыло кувыркались.

а уже сильно позже пошли наши "вертикалки", и стишок про них:
вот взлетает грозный ЯК
и об палубу - фигак!

[kwlw]

Помню, у нас летуны, пилотажники, говорили, что с як-50 хреново выруливать с ангара по дорожкам (с бордюрами) на ВПП. Да и вероятность "схлопать крыльями" не особо их как то радовала, хоть лонжероны стояли уже модернизированные. Як-18 и як-52 в том смысле были лучше. Як-55 считался крутым самолётом. Так вот и получилось что один наш инструктор шлёпнулся с 52-ым (что-то с мотором), другой с 55-кой (что-то с управлениям при полёте вверх ногами, не единственный случай в СССР). Один в коляску, другой - под землёй. Вот такие коварные эти яки , хотя про качество обслуживания история помалкивает.

Sau

[Denn]

по GPS-навигатору ))

[DDD]

Представляю, как взлетать на таком Яке, Ла или Спитфайре: несешься под 100 км/час по полю хрен знает куда, НИЧЕГО впереди не видно, по бокам ТОЖЕ ничего не видно (все сливается от скорости), ХЕЗ где эта полоса кончается да и по ней ли ты едешь... фигня какая-то, не верится.

[myinf@mail.ru]

Не забываем что они взлетали с поля. Руление с высунутой головой. А на взлёте и посадке лёгкое отклонение в чистом поле не критично...

При пробеге хвост долго можно держать оперением, а после касания пробег не большой, затем руление.

Это ещё фигня. Вот как взлетали на Douglas DC-3 и совковой копии это точно наверное подвиг.

[DDD]

Легендарный советский ас Покрышкин летал на американской Аэрокобре Р-39 и предпочитал ее другим самолетам (у него был выбор: ему разрешалось выбирать).
Про этот Р-39 пишут:
"...Р - 39, как самолёт с носовой стойкой шасси, имел лучший обзор при взлёте / посадке, чем Ла - 7 с хвостовым колесом..."

[George]

Легендарный советский ас Покрышкин летал на американской Аэрокобре Р-39 и предпочитал ее другим самолетам (у него был выбор: ему разрешалось выбирать).

...после того как он полетал на этой кобре испытателем, и (при помощи конструкторов естессно) нашёл как избавиться от косяка в аэродинамике известного как  "плоский штопор" из за которого на ранних версиях "кобры" убилось немало американских лётчиков (и испытатели НИИ ВВС тоже, 3 погибли, 2 инвалидность). Так что, думаю, заслужил. 

а предпочитал кобру он не потому что у неё шасси переднее, а потому что она очень хорошо подходила под часто им применяемую тактику "бум-зум".

[KSG]

летал на американской Аэрокобре Р-39 и предпочитал ее другим самолетам

- и мы почему-то предпочитаем Фендер с Гибсоном "Уралам" и "ленинградкам"...

[myinf@mail.ru]

летал на американской Аэрокобре Р-39 и предпочитал ее другим самолетам

- и мы почему-то предпочитаем Фендер с Гибсоном "Уралам" и "ленинградкам"...

Ну может потому уралы и были уралами, потому что все силы были брошены на создание таких шедевров, как у Су-27 (Включая все производные).
Сдаётся мне, буржуи ещё долго будут нервно курить в сторонке. Так что не надо нам ля-ля...
Хочу так же напомнить о подлом угоне Миг-25, с которого самым наглым образом была содрана масса гениальных идей и решений.

ЗЫ. Общался с толковым мастером. Рассказывал, что фендеры, в отличии от гибсонов, изначально задумывались как дешёвые ширпотребные гитары. явные признаков: одна катушка звукоснимателя, корпус набирался даже из брусков(от того и красились solid), прямое(читай технологичное) перо грифа, ну и т.д.

Думаю для части гитаристов это просто модно, пристижно, а остальным этот звук просто въелся в голову и является эталоном благодаря таким как Блэкмор, Хендрикс и т.д. Интересно как бы переписалась история если бы они играли на "уралах"

[Denn]

Интересно как бы переписалась история если бы они играли на "уралах"

Не дай Бог.. ))

[DDD]

Читал, что Покрышкину очень нравилась мощное вооружение Р-39, которое он всё параллельно завел на единую гашетку. Это позволяло ему одним нажатием извергать такой фонтан огня, что при попадании вражеский аэроплан разносило на куски.
/Это из его личных мемуаров/