Жизнь пилота, кучи пассажиров - политика?
Это элементарно забота о самом главном.
Довольно странный тезис: "...главное - это анализ совокупных сведений по конкретному типу с выдачей рекомендаций конструкторам, производственникам, эксплуатантам."
А что, если гора трупов уже есть? Ждать, пока набежит материал для "совокупных сведений"?
Дороговато обойдётся.
Для "политики" какой-то там. в Вашем понимании. :-?
Когда навернулся самый первый Як-42, если бы не инфа с ящика (допотопного, на ленте тип.6), был бы следующий, может быть прямо в тот же день. Когда выяснилось. что стабилизатор "жил своей жизнью" из-за выработки винтовой пары, обнаружили то же на всех других бортах.
Т.е. "совокупные сведения" накопились бы за недельку. Но старичок МСРП-64 всех спас.
А история с самовыключением движка на Су-7?
Как раз и не смогли раскрыть всю картину. Обьективно не хватило инфы для прояснения ситуёвины. Вот тогда, вероятно и сделали выбор - пара лишних датчиков+пару десятков метров проводов, или облегчим конструкцию и ну его.
всё ушло в историю невыясненным.
Как-то так...
Насчёт такого уж плотного наблюдения не согласен. Куча неохваченного пространства для обзорных РЛС, особенно над водичкой. Попрощался с диспетчером района, а до следующего тянуть и тянуть.
Дороговизна доставки инфы через спутники? Да аренда одного канала для авиакомпании, вот это и есть исчезающе малая доля от выручки. тем более. что один канал можно юзать и в складчину. Стоимость бортовых передатчиков - даже не на "алибабе" - копейки. Электроэнергии на борту избыток по проекту, да и не требует спутниковый канал запредельных энергозатрат.
Диспетчеров, кстати. трудно причислить к офисным хомячкам и уж они флайтрадаром пользоваться не будут. Все манипуляции пишутся и хранятся, если на монике всплывёт "косынка", порнушка или флайтрадар - можно оказаться в грузчиках, на первый раз
.....да в общем, спор не о чём
Дядьки взрослые, каждый при своём, в итоге.
Аминь
