Любой двигатель будет "жрать электроэнергии" ровно столько, сколько сам будет "вырабатывать" механической энергии. С учетом КПД такого преобразования.
КПД обычно выше у высоковольтных электрических машин, в т.ч. - у моторов.
Любые механические редукторы (цепные, ременные, петерёнчатые) имеют КПД 0,6-0,85, редко выше. Те, которые показаны на всех приведенных выше ссылках заведомо имеют самый низкий КПД, т.е. до 50% (если не больше) "отжираемой" электроэнергии расходуется впустую.
Выводы:
1) использовать высоковольтный мотор;
2) использовать низкооборотный мотор с магнитной редукцией;
3) привод встраивать в само колесо (отсюда - МОТОР-КОЛЕСО).
Советую вспомнить также детство, в котором наверняка кто-то среди тут "переболел" великами с мотором (ДВС).
Так вот, самые первый советские двигатели для лисапедов (Д-4, Д-5) имели мощность около 1 л.с., и при этом не показывали особой резвости. Более поздние Верховины, и т.д. имели уже коробку передачь, а импортные скутеры даже вариатор. Максимальная мощность моторчика объемом 50 см.куб. обычно составляет 1-2,5 л.с., или 0,7-1,8 кВт. Верхняя цифра относится к высокооборотным форсированным моторам, так что ориентироваться лучше на нижнюю.
Следовательно, можно считать, что для велика с мотор-колесом требуется мотор мощностью 0,7-1,2 кВт. И не важно, на каких оборотах будет развиваться (и отдаваться) эта мощность в нагрузку (на движитель лисапеда).
Ес-сно, лучше, если эта мощность будет отдаваться на рабочих оборотах колеса.
Электромотор такой же мощности, при прочих равных условиях, будет обладать лучшей динамикой разгона, в силу особенностей нагрузочной характеристики (см. мой пост выше).
Посчитать крутящий момент, время разгона и максимальную скорость такого пипилаца сможет каждый, кто изучал физику хотя бы в 6-7 классах средней школы.
А для имеющих высшее техническое образование это вообще как два байта отослать.
Рассчет параметров двигателя несколько сложнее, для этого нужно знать основы ТОЭ и прослушать курс элмаша, но тоже не Бог весть что...
